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¿Cuál es la historia, la situación actual y el futuro del desarrollo de refrigerantes?
agosto 25,2024
Desde 1830 hasta la actualidad, los refrigerantes han pasado por cinco etapas de desarrollo. Durante este período, los refrigerantes principales incluyen refrigerantes libres de flúor, refrigerantes de primera generación de CFC, refrigerantes de segunda generación de HCFC, refrigerantes de tercera generación de HFC y refrigerantes de cuarta generación de HFO.
El desarrollo de refrigerantes se puede dividir aproximadamente en las siguientes cinco etapas:
Primera etapa 1830-1930: Debido al desarrollo social, la gente explora con audacia los refrigerantes en el proceso de refrigeración artificial. El principio de uso era usar siempre que pudiera usarse, y se utilizaron refrigerantes libres de flúor. A menudo tuvieron accidentes debido a su fuerte inestabilidad;
La segunda etapa 1930-1990: la demanda de refrigeración artificial aumentó bruscamente, y necesitaban urgentemente refrigerantes seguros y duraderos. En este momento, apareció la primera generación de refrigerantes de clorofluorocarbonos (CFC) basados en hidrocarburos halogenados, tales como R-12;
Tercera etapa 1990-2000: La primera generación de refrigerantes consumió una gran cantidad de ozono en la estratosfera, y la segunda generación de hidrofluorocarburos (HCFC) con menos PAO se utilizaron como sustancias de transición en un corto período de tiempo, como el R-22;
La cuarta etapa 2000-2010: La tercera generación de refrigerantes de hidrofluorocarburos HFC como R134a, estas sustancias no tienen ningún efecto destructivo en la capa de ozono (ODP), pero tienen un efecto invernadero más alto (GWP);
La quinta etapa de 2010 a la actualidad: Debido al alto efecto invernadero de los refrigerantes de tercera generación, los países están desarrollando activamente los refrigerantes de flúor de cuarta generación HFO con cero PAO y un PAG extremadamente bajo, como el R1234yf.
Investigación sobre la aplicación de nuevos refrigerantes:
Con la implementación de las regulaciones nacionales y extranjeras relevantes, la selección de la próxima generación de refrigerantes se ha convertido gradualmente en el foco de atención. Aunque todos los coches de pasajeros de la UE usan refrigerante R1234yf, debido a sus restricciones de patente, el precio es relativamente alto y los requisitos de capacidad de refrigeración de los acondicionadores de aire de autobuses son mucho más altos que los de los acondicionadores de aire de los coches de pasajeros. La mayoría de los vehículos eléctricos puros de nueva energía son aire acondicionado con bomba de calor, y es imposible usar intercambio de calor secundario para aislar y proteger el compartimiento de pasajeros. El uso de núcleos de tubo y núcleos de flujo paralelo está lejos de ser suficiente. Según la evaluación completa anterior, Colin actualmente adopta una solución de investigación y aplicación bidireccional para refrigerantes de la serie CO2 y R1234yf. Los modelos de refrigerante de CO2 se han producido en lotes pequeños. Entre los refrigerantes de la serie R1234yf, Colin utiliza actualmente refrigerante R454C para reemplazar el refrigerante R407C y R1234yf para reemplazar el refrigerante R134a. Entre ellos, R454C ha completado las pruebas y la verificación, y R1234yf está siendo verificado.
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