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Los autobuses electrónicos tomarán 67 de la flota mundial de autobuses para 2040
May 25,2020
Lo interesante, en el informe de BNEF, es que, según los investigadores, los vehículos de autobuses eléctricos“No tomará el mercado por completo.Los autobuses de pilas de combustible diesel y eventualmente hidrógeno completan el resto de la flota para 2040 en áreas donde la instalación de infraestructura de carga es difícil, o donde las temperaturas son extremas, o cerca de clústeres industriales donde se está desplegando la producción de hidrógeno, o finalmente donde los operadores locales favorecen dicha tecnología.
Para ser más específicos, según BNEF,Las aplicaciones de pilas de combustible representarán el 6,5% de las ventas anuales de autobuses en 2040. Curiosamente, la perspectiva no tiene en cuenta las aplicaciones alimentadas por gas(GNC o GNL).
Vehículos de pila de combustible para lograr una mayor adopción en el campo de los autobuses
En pocas palabras, los analistas de BNEF atribuyengran importancia para las aplicaciones de hidrógeno.
Por un lado, la tecnología de pilas de combustible no ampliará el mercado de vehículos de pasajeros: «Los vehículos de pilas de combustible (FCV) representarán poco menos del 1% de la flota mundial de vehículos de pasajeros en 2040. Incluso lograr esto requiere una escala mil veces mayor que los 20.000 FCV de pasajeros en la carretera hoy en día, y una reducción dramática en el costo de producción de hidrógeno verde".
Por otro lado, según BNEF Electric Vehicle Outlook 2020, “la mayor densidad de energía y potencia del hidrógeno hace que los FCV sean más adecuados para aplicaciones que involucran cargas más pesadas y/o viajes diarios de larga distancia. Como resultadoLos FCV logran tasas de adopción más altas en vehículos comerciales y autobuses.Para 2040, los FCV representarán el 1,5% de las ventas de camiones de servicio medio, el 3,9% de las ventas de camiones de servicio pesado y el 3,9% de las ventas de camiones de servicio pesado.6,5% de las ventas anuales globales de autobuses municipales»Según BNEF, “la adopción de FCV será geográficamente limitada, con tasas de adopción más altas en California, China, partes de Europa, Japón y Corea del Sur. Estas son todas regiones con planes activos para el despliegue de infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno”.
Fuente: BNEF Electric Vehicle Outlook 2020
Perspectivas de vehículos eléctricos, los precios de las baterías siguen disminuyendo
Con respecto al costo de las baterías de autobuses eléctricos, BNEF confirma su previsión anterior, que prevé un precio por debajo de $ 100 / kWh de paquetes de baterías de iones de litio para 2024. Por último, llegarán61 dólares por kWh para 2030, pero se necesitarán altos niveles de inversión para mantener los precios bajando.
Esto será impulsado "en parte por la introducción de nuevas químicas celulares y equipos y técnicas de fabricación". «La demanda de baterías para vehículos eléctricos tiene un comienzo lento en la década, conEnvíos en 2020 un 14% más bajos que en 2019Pero para 2030 la demanda crecerá casi 14 veces a 1.755GWh.Los fabricantes han anunciado planes para un total de 1.769 TWh de capacidad anual prevista para 2025.China sigue dominando, pero la capacidad está creciendo en otras regiones”, dice el informe.
Fuente: BNEF Electric Vehicle Outlook 2020
Vehículos eléctricos y nueva fórmula de batería…
BNEF pronostica que «alrededor de 2023, el óxido de aluminio de litio níquel manganeso cobalto (NMCA) comenzará a entrar en el mercado de vehículos eléctricos. Esto proporciona densidades energéticas más altas y una vida útil de ciclo más larga que el material NMC o NCA equivalente". ¿Y la capacidad de producción? «El suministro de litio parece suficiente para la década de 2020 - escribe BNEF -, peronueva capacidad de minería de cobalto tendrá que veniren línea para evitar una crisis de suministro. No esperamos que la escasez a largo plazo de estos materiales persista”.
La electrificación del transporte, particularmente en forma de vehículos de dos ruedas, ya estáeliminando casi 1 millón de barriles de demanda de petróleo por día y para 2040 eliminará 17,6 millones de barriles por día.Los vehículos eléctricos (EV) de todos los tipos se ven agregando un 5,2% a la demanda mundial de electricidad para 2040, según BNEF.
Crisis de coronavirus y transporte público, malas noticias…
En cuanto a las consecuencias de Covid-19 y el enfoque en los automóviles de pasajeros, “se prevé que las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros disminuyan un 18% en 2020, a 1,7 millones en todo el mundo, con la crisis del coronavirus interrumpiendo diez años sucesivos de fuerte crecimiento. Sin embargo, se prevé que las ventas de automóviles con motor de combustión bajen aún más rápido este año (en un 23%), y se prevé que la electrificación a largo plazo del transporte se acelere en los próximos años”.
El informe también aborda el impacto de laLa crisis del coronavirus en el transporte público.Vee más que un efecto a corto plazo a medida que los bloqueos se facilitan. En cambio, es probable que haya unareducción duradera del número de pasajeros de los servicios municipales de autobuses y metro, y mayor congestión de tráfico en las ciudadesLos operadores de movilidad compartida han sufrido, pero se recuperarán rápidamente gracias a los servicios de entrega de alimentos, logística y micromovilidad.
(Fuente: www.sustainable-bus.com)
