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Les E-bus vont prendre 67 de la flotte mondiale d'autobus d'ici 2040
May 25,2020
Ce qui est intéressant, dans le rapport de BNEF, est que, selon les chercheurs, les véhicules de bus électriques« Il ne prendra pas entièrement le marché.Les autobus à piles à combustible diesel et éventuellement à hydrogène complètent le reste de la flotte d’ici 2040 dans les zones où l’installation d’infrastructures de recharge est difficile, ou où les températures sont extrêmes, ou près de grappes industrielles où la production d’hydrogène est déployée, ou enfin où les opérateurs locaux favorisent une telle technologie.
Plus précisément, selon BNEF,Les applications de piles à combustible représenteront 6,5 % des ventes annuelles de bus en 2040. Bizarrement, les perspectives ne prennent pas en compte les applications alimentées par le gaz(GNC ou GNL).
Véhicules à piles à combustible pour atteindre une plus grande adoption dans le domaine des autobus
En quelques mots, les analystes de BNEF attribuentune grande importance pour les applications en hydrogène.
D’une part, la technologie des piles à combustible ne permettra pas d’étendre le marché des véhicules de tourisme : « Les véhicules à piles à combustible (FCV) représenteront un peu moins de 1 % de la flotte mondiale de véhicules de tourisme en 2040. Même pour atteindre cela, il faut une augmentation de mille fois par rapport aux 20 000 véhicules FCV de passagers sur la route aujourd’hui et une réduction spectaculaire du coût de production d’hydrogène vert ».
D’autre part, selon BNEF Electric Vehicle Outlook 2020, « l’énergie et la densité de puissance plus élevées de l’hydrogène rendent les FCV mieux adaptés aux applications impliquant des charges plus lourdes et/ou des voyages quotidiens sur de longues distances. En conséquenceLes FCV atteignent des taux d'adoption plus élevés dans les véhicules commerciaux et les autobus.D’ici 2040, les FCV représenteront 1,5 % des ventes de camions de poids moyen, 3,9 % des ventes de camions6,5 % des ventes annuelles mondiales de bus municipaux »Selon BNEF, « l’adoption de FCV sera géographiquement limitée, avec des taux d’adoption plus élevés en Californie, en Chine, dans certaines parties de l’Europe, au Japon et en Corée du Sud. Ce sont toutes des régions avec des plans actifs pour le déploiement d’infrastructures de ravitaillement en hydrogène ».
BNEF Electric Vehicle Outlook 2020 (en anglais seulement)
Les perspectives des véhicules électriques, les prix des batteries continuent de baisser
En ce qui concerne le coût des batteries de bus électriques, BNEF confirme ses prévisions antérieures, qui prévoyaient un prix inférieur à 100 $ / kWh de batteries lithium-ion d'ici 2024. Enfin, ils atteindront61 $/kWh d’ici 2030, mais des investissements élevés seront nécessaires pour maintenir la baisse des prix.
Cela sera conduit « en partie par l’introduction de nouvelles chimies cellulaires et d’équipements et techniques de fabrication ». «La demande de batteries EV a un début lent de la décennie, avecLes expéditions 2020 sont inférieures de 14 % à celles de 2019Mais d’ici 2030, la demande augmentera près de 14 fois pour atteindre 1 755 GWh.Les fabricants ont annoncé des projets totalisant 1 769 TWh de capacité annuelle prévue d’ici 2025.La Chine domine encore, mais les capacités augmentent dans d’autres régions », indiquent les rapports.
BNEF Electric Vehicle Outlook 2020 (en anglais seulement)
Les perspectives du véhicule électrique et la nouvelle formule de batterie…
BNEF prévoit que « vers 2023, l’oxyde d’aluminium lithium nickel manganèse cobalt (NMCA) commencera à pénétrer sur le marché des véhicules électriques. Cela offre des densités énergétiques plus élevées et une durée de vie plus longue que le matériau équivalent NMC ou NCA. Et la capacité de production ? « L’approvisionnement en lithium semble suffisant pour les années 2020 – écrive BNEF -, maisUne nouvelle capacité d'extraction de cobalt devra veniren ligne pour éviter une crise d'approvisionnement. Nous ne nous attendons pas à ce qu’une pénurie à long terme de ces matériaux persiste. »
L’électrification des transports, notamment sous forme de véhicules à deux roues, est déjàIl éliminera près d'un million de barils de pétrole par jour et d'ici 2040 il éliminera 17,6 millions de barils par jour.Les véhicules électriques (EV) de tous types devraient ajouter 5,2% à la demande mondiale d’électricité d’ici 2040, selon BNEF.
Crise coronavirus et transport public, mauvaises nouvelles…
En ce qui concerne les conséquences de la COVID-19 et l’accent mis sur les voitures de tourisme, « les ventes de véhicules de tourisme électriques devraient chuter de 18 % en 2020, à 1,7 million dans le monde entier – la crise du coronavirus interrompant dix années consécutives de forte croissance. Cependant, les ventes de voitures à moteur à combustion devraient diminuer encore plus rapidement cette année (de 23 %) et l’électrification à long terme des transports devrait s’accélérer dans les années à venir.
Le rapport traite également de l’impact de laLa crise du coronavirus dans les transports publics.Il voit plus qu'un effet à court terme comme des verrouillages facilité. Au lieu de cela, il est probable qu'il y ait unréduction durable du nombre de passagers des services de bus et de métro municipaux et accroissement des embouteillages dans les villesLes opérateurs de mobilité partagée ont souffert, mais vont rebondir rapidement grâce aux services de livraison alimentaire, de logistique et de micromobilité.
(source : www.sustainable-bus.com)
