Développé pour les véhicules commerciaux purement électriques, ce système intègre la gestion thermique de la batterie, le refroidissement de l'entraînement électrique et la climatisation de la cabine à travers une conception intégrée. Il utilise une technologie intelligente de commande de vanne multivoie et une architecture modulaire pour assurer une coordination thermique transversale et une récupération efficace de la chaleur résiduelle. Non seulement elle réduit considérablement la consommation d'énergie du système, mais elle améliore également l'efficacité de remplissage de 35% grâce à la première technologie d'échappement à micro-bulles de l'industrie, fournissant une solution de gestion thermique plus économe en énergie, fiable et intelligente pour les véhicules commerciaux à énergie nouvelle.
Grâce à sa conception hautement intégrée, le système est compact et facile à installer, ce qui réduit le nombre de connexions de tuyauterie et de composants, ce qui réduit la difficulté d'installation et les coûts d'entretien. Par rapport à la conception distribuée, il peut réduire les connexions de 30%, réduisant encore le risque de fuite du système. En outre, la conception intégrée facilite la gestion et la maintenance unifiées, améliorant l'efficacité de la réparation.
En intégrant les circuits de gestion thermique de la batterie, du moteur et des systèmes de climatisation, le système permet une utilisation coordonnée de la chaleur. Grâce à la commutation d'une vanne inverseuse à quatre voies, elle assure une répartition rationnelle de la capacité de refroidissement. Il dispose également d'une vanne d'échappement automatique, qui améliore l'efficacité d'échappement du circuit de circulation du liquide de refroidissement de 35% dans les mêmes conditions.
Le système utilise une logique de contrôle de conversion de fréquence pour le compresseur, qui ajuste automatiquement la vitesse en fonction de la température à l'intérieur de la cabine, réalisant des économies d'énergie tout en assurant l'efficacité du refroidissement. Il utilise la communication CAN pour permettre le contrôle du réseau, permettant aux utilisateurs de visualiser les données backend via une application mobile. L'unité dispose également d'une fonction d'auto-diagnostic pour les défauts, améliorant la sécurité et la fiabilité.
En réponse à la capacité croissante de la batterie et à la demande croissante de refroidissement des batteries, la solution à double système peut mieux protéger le fonctionnement normal de la batterie et prolonger sa durée de vie, offrant aux clients une meilleure expérience.
Refroidissement de cabine
Batterie de traction
refroidissement (refroidissement du compresseur)
Refroidissement moteur
Chauffage de cabine (PTC + récupération de chaleur par entraînement électronique)
Chauffage de cabine (récupération de chaleur par e-drive)
Refroidissement de la batterie de traction (refroidissement du radiateur)
Refroidissement de la cabine et refroidissement de la batterie de traction
Chauffage de la cabine + refroidissement de la batterie de traction
Dégel
Chauffage à batterie (PTC)
Refroidissement de la cabine + refroidissement de l'e-drive
Chauffage de la cabine + refroidissement de la batterie de traction + refroidissement de l'e-drive
Défangage (froid + chaud)
Chauffage de la batterie (récupération de chaleur du moteur)
Refroidissement de la cabine + refroidissement de la batterie de traction + refroidissement de l'e-drive
Refroidissement de la batterie de traction + refroidissement de l'e-drive
Les produits de gestion thermique intégrée de Cling sont des équipements standard pour toute la gamme de camions lourds de Yutong, avec une capacité de refroidissement totale allant de 10 à 20 kW. Depuis le début de la production en masse en 2022, près de 20 000 ensembles ont été installés.
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