Nouvelles technologies de récupération de chaleur résiduelle pour véhicules à énergie, que savez - vous?

Combien savez-vous sur la récupération de chaleur résiduelle ?

Les véhicules à énergies nouvelles sont progressivement devenus des produits courants et l'industrie automobile a réalisé une transition initiale vers l'électrification. L'orientation future du développement de la faible teneur en carbone, de l'informatisation et de l'intelligence, exige que les bus à énergie nouvelle se concentrent également sur le développement de la technologie d'économie d'énergie, de la technologie d'entraînement électrique, de la technologie de maillage intelligente, de la technologie de gestion thermique du groupe motopropulseur, de la technologie légère, ce qui implique nécessairement une faible consommation d'énergie, un contrôle intelligent, une gestion thermique de l'équipement de puissance et des exigences légères pour la climatisation des bus.

Aujourd'hui, le véhicule électrique devient tendance, pour réduire l'empreinte de CO2. L'avenir durable à faible émission de carbone et intelligent donne naissance à l'impulsion d'innovation des bus E. Ils doivent se concentrer sur l'économie d'énergie, l'entraînement électrique, les technologies de réseau, la gestion thermique du train moteur, le poids plus léger afin de devenir plus faible consommation d'énergie et plus intelligent.

Véhicules à énergie nouvelle ne peuvent pas utiliser la chaleur résiduelle du moteur, utilisation généralePTCUn système de chauffage ou de pompe à chaleur effectue la production de chaleur. Mais couramment utiliséPTCLes appareils de chauffage consomment plus d'électricité, ce qui entraîne une réduction significative de l'autonomie de la voiture, de sorte que le système de pompe à chaleur avec une efficacité thermique plus élevée deviendra la direction du développement de la climatisation des véhicules à énergie nouvelle.

La plupart des bus énergétiques neufs ne peuvent pas utiliser la chaleur résiduelle et utilisent un chauffage PTC ou une pompe à chaleur pour chauffer à basse température. Mais le PTC commun est toujours un engoueur de batterie, menant à une plage de trajet compromise, de sorte que la pompe à chaleur ayant une efficacité plus élevée est ce que les fournisseurs de HVAC devraient creuser.

Afin de réduire la consommation d'énergie du système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle, la technologie de récupération de chaleur résiduelle est progressivement appliquée aux véhicules à énergie nouvelle, sur la base de la gestion de l'énergie du véhicule dans son ensemble. La technologie efficace de récupération de chaleur résiduelle est l'une des voies importantes pour améliorer le système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle et augmenter l'autonomie.

CLING trouve sa façon d’utiliser la chaleur résiduelle.

Colin Air Conditioning se consacre à la recherche de nouvelles technologies dans l'industrie, la nouvelle technologie de récupération de chaleur résiduelle de voiture d'énergie adopte le programme est d'échanger la chaleur résiduelle générée par le moteur d'entraînement et le Contrôleur à travers l'échangeur de chaleur avec les médias froids du système de climatisation de la pompe à chaleur, fournissant la chaleur évaporée par les médias froids à basse température, dans la structure peut être intégrée avec la climatisation de la pompe à chaleur et le système de gestion de la chaleur de la batterie, le chauffage utilise pleinement la chaleur de la pompe à chaleurPTCLes avantages complémentaires de la chaleur auxiliaire, de la chaleur résiduelle du moteur, permettent une gestion thermique intégrée efficace de la climatisation, de la batterie, du moteur et d'autres équipements, améliorent encore l'utilisation énergétique de l'ensemble du véhicule, réduisent la consommation d'énergie de l'ensemble du véhicule, augmentent dans une certaine mesure l'autonomie du véhicule et améliorent l'efficacité de l'utilisation de l'énergie sur les véhicules à énergie nouvelle.

CLING s’est toujours engagée dans la R&D des nouvelles technologies. Notre solution est de collecter la chaleur du moteur d'entraînement et du contrôleur, et sa chaleur s'échangera avec le liquide de refroidissement de notre système HVAC, qui offre la chaleur nécessaire au liquide de refroidissement à basse température pour se vaporiser. Nous intégrons cette fonction à notre système de climatisation à pompe à chaleur et BTM (gestion thermique de la batterie). Pendant le processus de chauffage, notre pompe à chaleur et PTC plus la chaleur récupérée du moteur travaillent ensemble, tandis que la gestion thermique à haute efficacité a été réalisée pour le HVAC, la batterie et le moteur, contribuant à une consommation d'énergie plus faible et augmentant le kilométrage du véhicule dans une certaine mesure. Les données de notre laboratoire indiquent que ce système peut utiliser jusqu'à 45% de la chaleur résiduelle du moteur et que le COP en mode chauffage augmente de 15%!

La technologie de récupération de chaleur résiduelle est l'une des technologies importantes pour améliorer la performance du système de gestion de la chaleur des véhicules à énergie nouvelle, elle utilise rationnellement la chaleur de la source de chaleur à haute température sur les véhicules à énergie nouvelle, fournit une partie de la source de chaleur pour le chauffage d'hiver de La climatisation de la pompe à chaleur, améliore l'autonomie des véhicules à énergie nouvelle et améliore l'utilisation de l'énergie.

En résumé, cette technologie de récupération des déchets est un moyen important d’améliorer la gestion thermique des bus à énergie nouvelle. Rien que l'année dernière, CLING a investi 42 millions de RMB (6 millions de dollars) dans la R & D. Jusqu'à présent, nous avons développé une série complète de BTM, E-A / C + déglacateur, plate-forme cloud intelligente, etc. Attendons avec impatience la prochaine réalisation que CLING peut contribuer à l’industrie des autobus!