Автомобили с топливными элементами для достижения более высокого уровня применения в автобусной сфере

Несколькими словами аналитики BNEFбольшое значение для применения водорода.

С одной стороны, технология топливных элементов не расширит рынок легковых транспортных средств: «На автомобили с топливными элементами (ТЭ) приходится чуть менее 1% мирового парка легковых транспортных средств в 2040 году. Даже достижение этого требует в тысячу раз увеличения масштабов по сравнению с 20 000 пассажирскими FCV на дорогах сегодня и резкого сокращения затрат на производство зеленого водорода».

С другой стороны, согласно BNEF Electric Vehicle Outlook 2020, «более высокая плотность энергии и мощности водорода делает FCV более подходящими для применений, связанных с более тяжелыми нагрузками и / или ежедневными дальними поездками. В результатеFCV достигают более высоких показателей принятия в коммерческих транспортных средствах и автобусах.К 2040 году на FCV приходится 1,5% продаж грузовиков средней грузоподъемности, 3,9% тяжелых грузовиков и6,5% глобальных годовых продаж муниципальных автобусов»Согласно BNEF, «Принятие FCV будет географически ограничено, с более высокими показателями принятия в Калифорнии, Китае, частях Европы, Японии и Южной Корее. Это все регионы с активными планами развертывания инфраструктуры водородного заправки».

Источник: BNEF Electric Vehicle Outlook 2020

Прогнозы электромобилей, цены на батареи по-прежнему снижаются

Что касается стоимости аккумуляторов для электрических автобусов, BNEF подтверждает свой предыдущий прогноз, который прогнозирует цену ниже 100 долларов за кВтч литий-ионных аккумуляторов к 2024 году. В конце концов они достигнут61 доллар за кВтч к 2030 году, но для снижения цен потребуются высокие инвестиции.

Это будет обусловлено «частично внедрением новой клеточной химии и производственного оборудования и методов». «Спрос на батареи для электромобилей начался медленно в десятилетии, сОтгрузки в 2020 году на 14% ниже, чем в 2019 годуНо к 2030 году спрос вырастет почти в 14 раз до 1755 ГВтч.Производители объявили о планах на общую сумму 1769 ТВтч ежегодной мощности, запланированной на 2025 год.Китай по-прежнему доминирует, но потенциал растет в других регионах», — говорится в отчете.

Источник: BNEF Electric Vehicle Outlook 2020

Перспективы электромобилей и новая формула батареи…

BNEF прогнозирует, что «около 2023 года на рынок электромобилей начнет выходить оксид алюминия лития-никеля-марганца-кобальта (NMCA). Это обеспечивает более высокую плотность энергии и более длительный срок службы цикла, чем эквивалентный материал NMC или NCA». А как насчет производственных мощностей? «Поставки лития выглядят достаточными для 2020-х годов, - пишет BNEF -, ноНовые мощности добычи кобальта должны появитьсяонлайн, чтобы избежать кризиса поставок. Мы не ожидаем, что долгосрочная нехватка этих материалов сохранится».

Электрификация транспорта, особенно в виде двухколесных автомобилей, ужевыведение спроса на нефть почти на 1 миллион баррелей в день и к 2040 году выведение спроса на нефть составит 17,6 миллиона баррелей в день.По данным BNEF, к 2040 году электромобили всех типов увеличат мировой спрос на электроэнергию на 5,2%.

Кризис коронавируса и общественный транспорт, плохие новости…

Что касается последствий Covid-19 и сосредоточения внимания на легковых автомобилях, «Продажи электрических легковых транспортных средств, по прогнозам, упадут на 18% в 2020 году, до 1,7 миллиона по всему миру, а кризис коронавируса прервает десять лет подряд сильного роста. Однако в этом году продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания снизятся еще быстрее (на 23%), а долгосрочная электрификация транспорта, как ожидается, ускорится в ближайшие годы».

В докладе также рассматриваются последствияКоронавирусный кризис в общественном транспорте.Он видит больше, чем краткосрочный эффект, поскольку заблокировки облегчаются. Вместо этого, вероятно, будетдолгосрочное сокращение числа пассажиров муниципальных автобусных и метро услуг и увеличение пробки в городахОператоры совместной мобильности пострадали, но будут быстро восстанавливаться благодаря доставке продуктов питания, логистике и услугам микромобильности.

(Источник: www.sustainable-bus.com)