China
Español
francés
Español
rusoNoticias
Manténgase al día sobre los últimos desarrollos y conocimientos de productos de la industria de climatización y HVAC de autobuses de Cling
Cómo funciona el sistema de gestión térmica de la batería
julio 07,2024
En los paquetes de batería refrigerados por líquido, el refrigerante fluye a través del BMS (sistema de gestión de batería) de la batería, transferiendo calor de la batería al refrigerante a través de la inmersión directa o la conducción a través de una placa de batería u otra estructura. Luego el refrigerante fluye a través del sistema de gestión térmica de la batería (BTMS) para el acondicionamiento. BTMS tiene dos funciones principales Calefacción y Enfriamiento.
Calefacción: En ambientes fríos, la batería debe calentarse para facilitar la carga/precondicionamiento y conseguir la temperatura del paquete en el rango ideal. El bucle de calentamiento BTMS incluye un calentador eléctrico de alta tensión (HV) para calentar el refrigerante al punto de ajuste deseado.
Modo de autocirculación: La batería generará calor durante la carga y cuando el vehículo está en funcionamiento/descarga. Este calor debe ser gestionado para permitir que la batería esté en el punto de ajuste deseado. Si la temperatura ambiente está lo suficientemente por debajo de la temperatura del paquete de batería, se puede usar un bucle de enfriamiento pasivo para rechazar el calor del bucle de refrigerante. Este bucle tiene un intercambiador de calor de placa para rechazar el calor del refrigerante al aire ambiente para maximizar la transferencia de calor, mejorando el coeficiente de rendimiento del BTMS, mejorando así el alcance del vehículo.
Calefacción: En ambientes fríos, la batería debe calentarse para facilitar la carga/precondicionamiento y conseguir la temperatura del paquete en el rango ideal. El bucle de calentamiento BTMS incluye un calentador eléctrico de alta tensión (HV) para calentar el refrigerante al punto de ajuste deseado.
Modo de autocirculación: La batería generará calor durante la carga y cuando el vehículo está en funcionamiento/descarga. Este calor debe ser gestionado para permitir que la batería esté en el punto de ajuste deseado. Si la temperatura ambiente está lo suficientemente por debajo de la temperatura del paquete de batería, se puede usar un bucle de enfriamiento pasivo para rechazar el calor del bucle de refrigerante. Este bucle tiene un intercambiador de calor de placa para rechazar el calor del refrigerante al aire ambiente para maximizar la transferencia de calor, mejorando el coeficiente de rendimiento del BTMS, mejorando así el alcance del vehículo.
Funciones del sistema de gestión térmica de la batería:
1. Los modos de trabajo incluyen el enfriamiento del aire acondicionado, la calefacción, el enfriamiento de la batería, la calefacción y los modos de trabajo del ciclo automático.
2. El enfriamiento del aire acondicionado y el enfriamiento de la batería se pueden realizar simultáneamente.
3. Se adopta CAN2.0.
4. Tiene la función de autodiagnóstico de fallas de unidad.
5. La información de potencia se carga en tiempo real.
6. EMC cumple con los requisitos del nivel III.
7. Capacidad de la batería 325 kW ± 2 kW.
Si tiene alguna pregunta no dude en ponerse en contacto con nosotros.
Correo electrónico: marketing@clingac.com
Phone: +86 18736032501
