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Comment fonctionne le système de gestion thermique de la batterie
juillet 07,2024
Dans les batteries refroidies par liquide, le réfrigérant circule à travers le BMS (Battery Management system) de la batterie, transférant la chaleur de la batterie au réfrigérant par immersion directe ou par conduction à travers une plaque de batterie ou une autre structure. Ensuite, le réfrigérant passe par le système de gestion thermique de la batterie (BTMS) pour le conditionnement. BTMS a deux fonctions principales Chauffage et refroidissement.
Chauffage: Dans un environnement froid, la batterie doit être chauffée pour faciliter la charge / le préconditionnement et ramener la température de la batterie à la plage idéale. La boucle de chauffage BTMS comprend un chauffage électrique haute tension (HV) pour chauffer le réfrigérant au point de consigne souhaité.
Mode d’auto-circulation : la batterie génère de la chaleur pendant la charge et lorsque le véhicule est en fonctionnement/décharge. Cette chaleur doit être gérée pour permettre à la batterie d'être au point de réglage souhaité. Si la température ambiante est assez loin en dessous de la température de la batterie, une boucle de refroidissement passive peut être utilisée pour rejeter la chaleur de la boucle de liquide de refroidissement. Cette boucle comporte un échangeur de chaleur à plaques pour rejeter la chaleur du liquide de refroidissement vers l'air ambiant afin de maximiser le transfert de chaleur, améliorant le coefficient de performance du BTMS, améliorant ainsi la portée du véhicule.
Chauffage: Dans un environnement froid, la batterie doit être chauffée pour faciliter la charge / le préconditionnement et ramener la température de la batterie à la plage idéale. La boucle de chauffage BTMS comprend un chauffage électrique haute tension (HV) pour chauffer le réfrigérant au point de consigne souhaité.
Mode d’auto-circulation : la batterie génère de la chaleur pendant la charge et lorsque le véhicule est en fonctionnement/décharge. Cette chaleur doit être gérée pour permettre à la batterie d'être au point de réglage souhaité. Si la température ambiante est assez loin en dessous de la température de la batterie, une boucle de refroidissement passive peut être utilisée pour rejeter la chaleur de la boucle de liquide de refroidissement. Cette boucle comporte un échangeur de chaleur à plaques pour rejeter la chaleur du liquide de refroidissement vers l'air ambiant afin de maximiser le transfert de chaleur, améliorant le coefficient de performance du BTMS, améliorant ainsi la portée du véhicule.
Fonctions du système de gestion thermique de la batterie:
1. Les modes de travail comprennent le refroidissement de la climatisation, le chauffage, le refroidissement de la batterie, le chauffage et les modes de travail de cycle automatique.
2. Le refroidissement de la climatisation et le refroidissement de la batterie peuvent être effectués simultanément.
3. CAN2.0 est adopté.
4. Il a la fonction d'auto-diagnostic des défauts d'unité.
5. Les informations de puissance sont téléchargées en temps réel.
6. EMC répond aux exigences du niveau III.
7. Capacité de la batterie 325 kW ± 2 kW.
Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter.
Courriel : marketing@clingac.com
Phone: +86 18736032501
