Электрический компрессор запускается и сжимает хладагент в высокотемпературный газ высокого давления. Холодильное вещество попадает в конденсатор, обменивается теплом с наружным воздухом и конденсируется в высокотемпературную жидкость высокого давления. Затем жидкое холодильное вещество проходит через охлаждающий аппарат (конденсатор с водным охлаждением). Здесь охлаждающее вещество обменивается теплом с охлаждающей жидкостью в схеме охлаждения батареи, передавая охлаждающую энергию охлаждающей жидкости. Охладающая жидкость закачивается в охлаждающую пластину батареи, чтобы поглощать тепло, генерируемое батареей, и охлаждать батарею. В то же время, проходя через клапан расширения, другой поток холодильного вещества испаряется и поглощает тепло в испарителе, выдвигая холодный воздух для охлаждения пассажирского отделения.

1.Преференциальное использование теплового насоса: система переключает четырехсторонний обратный клапан, чтобы система кондиционирования воздуха работала в "обратной циркуляции" (т.е. режим теплового насоса). Он поглощает тепло из наружного воздуха и дует теплый воздух в пассажирское отделение через конденсатор в транспортном средстве. Этот режим имеет гораздо более высокий коэффициент производительности (COP), чем обычное отопление PTC.

2.Помощное отопление PTC: В чрезвычайно низкой температурной среде эффективность теплового насоса снижается. Система автоматически активирует высоковольтный нагреватель PTC (обычно интегрированный в цепь охлаждающей жидкости) в качестве вспомогательного источника тепла для быстрого нагрева охлаждающей жидкости, а затем распределяет тепло в аккумулятор и пассажирское отделение через водяной насос (через отопительное ядро).