Le compresseur électrique démarre et comprime le réfrigérant en gaz à haute température et haute pression. Le réfrigérant pénètre dans le condensateur, échange de chaleur avec l'air extérieur et se condense en liquide à haute température et haute pression. Le réfrigérant liquide traverse ensuite le refroidisseur (condensateur refroidi à l'eau). Ici, le réfrigérant échange de chaleur avec le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement de la batterie, transférant l'énergie de refroidissement au liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement est pompé dans la plaque de refroidissement de la batterie pour absorber la chaleur générée par la batterie et refroidir la batterie. Dans le même temps, après avoir traversé la vanne d'expansion, un autre flux de réfrigérant s'évapore et absorbe la chaleur dans l'évaporateur, soufflant de l'air froid pour refroidir l'habitacle.

Utilisation préférentielle de la pompe à chaleur: Le système commute la vanne inversante à quatre voies pour faire fonctionner le système de climatisation en "circulation inversée" (c.-à-d. mode pompe à chaleur). Il absorbe la chaleur de l'air extérieur et souffle de l'air chaud dans l'habitacle à travers le condensateur du véhicule. Ce mode a un coefficient de performance (COP) beaucoup plus élevé que le chauffage PTC conventionnel.

2.Chauffage PTC auxiliaire: Dans un environnement à température extrêmement basse, l'efficacité de la pompe à chaleur diminue. Le système active automatiquement le chauffage PTC haute tension (habituellement intégré dans le circuit de liquide de refroidissement) comme source de chaleur auxiliaire pour chauffer rapidement le liquide de refroidissement, puis distribue la chaleur à la batterie et au compartiment des passagers à travers la pompe à eau (à travers le noyau de chauffage).